Σοβαρός τραυματισμός των μελών του πληρώματος κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης αποκαλύπτει η Έρευνα Transport Malta

Η Transport Malta δημοσίευσε μια έκθεση έρευνας σχετικά με ένα περιστατικό που οδήγησε σε σοβαρό τραυματισμό τριών μελών του πληρώματος κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης στη δεξαμενή υδροφόρου πυροσβεστικού τζόκεϊ στις 23 Φεβρουαρίου 2022. Η «βίαιη» απομάκρυνση του καλύμματος επιθεώρησης ήταν αποτέλεσμα ενός υδροφόρου υπό πίεση.

Λίγο μετά το 1430, στις 23 Φεβρουαρίου 2022, τρία μέλη του πληρώματος στο Μαλτέζος εγγεγραμμένος Το πλοίο μεταφοράς LNG Pearl LNG, ενεπλάκη σε ατύχημα περίπου 185 ναυτικά μίλια δυτικά νοτιοδυτικά του Saint Nazaire, Γαλλία. Εκείνη την ώρα, τα μέλη του πληρώματος προσπαθούσαν να αφαιρέσουν ένα κάλυμμα επιθεώρησης σε ένα από τα υδροφόρα του σκάφους, όταν το κάλυμμα απομακρύνθηκε βίαια από το υδροφόρο. Αυτό προκάλεσε σοβαρό τραυματισμό.

Η έρευνα ασφαλείας διαπίστωσε ότι το υδροφόρο ήταν ακόμα υπό πίεση όταν το κάλυμμα αποσπάστηκε, με όλα τα μπουλόνια στερέωσής του αφαιρεμένα. Λαμβάνοντας υπόψη τις ενέργειες ασφαλείας που εφαρμόζει η Εταιρεία, δεν έχουν εκδοθεί συστάσεις από τη Μονάδα Διερεύνησης Θαλάσσιας Ασφάλειας (MSIU).

Ανάλυση

Ήταν αμέσως σαφές στα μέλη του πληρώματος ότι η «βίαιη» απομάκρυνση του καλύμματος επιθεώρησης θα μπορούσε να είναι μόνο το αποτέλεσμα ενός υδροφόρου του οποίου η εσωτερική πίεση (πίσω από το κάλυμμα επιθεώρησης) ήταν υψηλότερη από την ατμοσφαιρική.

Λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματική περιοχή του ανοίγματος του καλύμματος επιθεώρησης και την (υπολειπόμενη) πίεση μέσα στο υδροφόρο, η δύναμη που επενεργούσε στο κάλυμμα επιθεώρησης τη στιγμή του ατυχήματος ήταν περίπου 2,74 τόνοι-δύναμη (26,88 kN). Αυτή η δύναμη (που ενεργούσε στο στήθος του δεύτερου μηχανικού μόλις αποκολλήθηκε το κάλυμμα επιθεώρησης) ήταν σημαντική, αν σκεφτεί κανείς επίσης ότι το κάλυμμα επιθεώρησης ζύγιζε 54 κιλά. Η έρευνα ασφαλείας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πριν από την αφαίρεση του καλύμματος επιθεώρησης, τα μέλη του πληρώματος χρησιμοποιούσαν αέρα για να σπρώξουν το νερό έξω από το υδροφόρο, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να αποσυμπιέσει το σκάφος.

συμπεράσματα

– Η «βίαιη» απομάκρυνση του καλύμματος επιθεώρησης ήταν αποτέλεσμα ενός υδροφόρου υπό πίεση.
– Πριν από την αφαίρεση του καλύμματος επιθεώρησης, τα μέλη του πληρώματος χρησιμοποιούσαν αέρα για να ωθήσουν το νερό έξω από το υδροφόρο, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να μειώσει την πίεση
το σκάφος.
– Το τεστ της βαλβίδας ασφαλείας του υδροφόρου μετά από ατύχημα επιβεβαίωσε ότι η βαλβίδα είχε κολλήσει στην κλειστή θέση και δεν άνοιξε στην καθορισμένη πίεση των 9,9 bar.
– Δεν ήταν δυνατή η χειροκίνητη απελευθέρωση της πίεσης μέσω της βαλβίδας ασφαλείας (με τη λειτουργία του προσαρτημένου μοχλού).
– Παρατηρώντας καμία ανακούφιση της πίεσης (συνοδευόμενη με προηγούμενη πτώση της στάθμης του νερού που παρατηρήθηκε στο τζάμι), ο μηχανικός θεώρησε ότι το υδροφόρο ήταν σε ατμοσφαιρική πίεση και επομένως ασφαλές για τους μηχανικούς να ανοίξουν το κάλυμμα επιθεώρησης.

Δράσεις που έχουν αναληφθεί

Κατά τη διάρκεια της έρευνας ασφάλειας, η Εταιρεία διενήργησε εσωτερική έρευνα σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του Κώδικα ISM. Μετά την έρευνα, η Εταιρεία:
– Έστειλε ειδοποίηση στόλου για το περιστατικό και εκδόθηκαν οδηγίες, απαιτώντας έγκριση γραφείου πριν από τις εργασίες συντήρησης σε δοχεία πίεσης.
– Μοιράστηκε την ανάλυση της έρευνας και τα διδάγματα που αντλήθηκαν με τον στόλο και τα συζήτησε κατά την πρώτη μηνιαία συνάντηση HSE (στο πλοίο και στην ξηρά) μετά την ολοκλήρωση της έρευνας.
– Έχει συμπεριλάβει μια λεπτομερή διαδικασία για την επιθεώρηση και τις οδηγίες συντήρησης δοχείων πίεσης στο Σύστημα Ασφάλειας, Ποιότητας και Περιβαλλοντικής Διαχείρισης.
– Πραγματοποίησε εσωτερικό έλεγχο επί του σκάφους.
– Έχει τοποθετήσει ειδοποιήσεις ασφαλείας σε όλες τις καταπακτές των δοχείων πίεσης για να αποφευχθεί η ακατάλληλη αποσυναρμολόγηση και να διασφαλιστεί ότι οι βίδες ασφαλείας παραμένουν στη θέση τους μέχρι να ολοκληρωθεί η αποσυμπίεση.
– Διευκόλυνε μαθήματα εκπαίδευσης και ανανέωσης σε όλα τα μέλη του πληρώματος που υπηρετούν στα πλοία της Εταιρείας
– Έχει αναπτύξει εξατομικευμένα προγράμματα κατάρτισης, με γνώμονα συγκεκριμένα περιστατικά για να τονίσει την αποτελεσματική επικοινωνία. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης είναι υποχρεωτικό για όλους τους ανώτερους αξιωματικούς και πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 μηνών.
– Έχει εφαρμόσει φυσική και εικονική εκπαίδευση σε όλα τα μέλη του πληρώματος σχετικά με αποτελεσματική επικοινωνία, αποτελεσματική εργαλειοθήκη και σύστημα αδειών εργασίας.
– Έχει επαναπρογραμματίσει τη συχνότητα της δοκιμής λειτουργίας της βαλβίδας ασφαλείας στο σύστημα προληπτικής συντήρησης του σκάφους.
– Έχει επαναξιολογήσει τη συχνότητα των προγραμματισμένων μηχανικών ελέγχων σε όλα τα πλοία του στόλου.
– Ζήτησε μια ημερήσια συνάντηση προγραμματισμού εργασιών σε όλο τον στόλο για να εξασφαλίσει τον προγραμματισμό των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης.
– Έχει ζητήσει τη χρήση προστασίας ματιών κατά τη διάρκεια όλων των εργασιών συντήρησης στο κατάστρωμα και εντός του μηχανοστασίου.
– Απαιτείται το έντυπο ενημέρωσης της εταιρείας να περιλαμβάνει συζήτηση για το ατύχημα για περίοδο έξι μηνών.

Διαβάστε ολόκληρη την έκθεση: Τελική Έκθεση Έρευνας MT Pearl LNG