Συγγραφέας του Mike Schwarz, Διευθύνων Σύμβουλος IIMS
«Ο Μάικ πάσχει από ήπια υστερία», είπαν. Λοιπόν, ίσως ήμουν, ναι. Η αιτία της υστερίας μου; Μπαταρίες ιόντων λιθίου και πυρκαγιές που προκαλούνται από αυτές! Πιστεύεται ότι υπήρξαν σχεδόν 70 πυρκαγιές μόνο πέρυσι που αφορούσαν μεγάλα και σούπερ γιοτ. Καθώς περισσότερες νέες πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα έρχονται στο φως σε τακτική βάση, πρέπει απλώς να το επιστρέφω ξανά και ξανά και να μοιράζομαι αυτά που γνωρίζουμε. Είναι ένα τεράστιο και ανησυχητικό θέμα και ένα θέμα που κατατρώει τα καλύτερα τεχνικά μυαλά στον θαλάσσιο κόσμο αυτή τη στιγμή. Πρέπει όλοι να γνωρίζουμε το φαινόμενο γιατί δεν θα λυθεί σύντομα. Όπως πάντα, λέω ότι καταλαβαίνω πλήρως την ανάγκη απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές και να το αγκαλιάσω τεχνολογία και δεν είμαι κατά της προόδου. Αλλά έχει ένα τίμημα και πρέπει να είμαστε έτοιμοι να πληρώσουμε.
Πρόσφατα παρακολούθησα μια εκδήλωση που διοργάνωσε η Shoosmiths, μια εταιρεία ναυτιλιακών δικηγόρων, με έδρα κοντά στο Σαουθάμπτον. Η εκδήλωση έλαβε τη μορφή συζήτησης πάνελ στην οποία συμμετείχαν πέντε ειδικοί από διαφορετικά μέρη της ναυτιλιακής βιομηχανίας και είχε τίτλο «Είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου ασφαλείς στα γιοτ;» Προσέλκυσε ένα μεγάλο κοινό περίπου 120 συνέδρων στην εκδήλωση αυτοπροσώπως, πολύ πέρα από τις προσδοκίες τους και περιελάμβανε επιθεωρητές πλοίων, εταιρείες διαχείρισης γιοτ, ρυθμιστικές αρχές, ασφαλιστές, μεσίτες σκαφών και κατασκευαστές σκαφών. Καθώς η εκδήλωση εξελίχθηκε, θα περιέγραφα τη διάθεση του κοινού ως αφοσιωμένη αλλά προβληματική. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πολλοί έδειχναν να αγνοούν την τεράστια απειλή που αποτελούσαν οι πυρκαγιές μπαταριών ιόντων λιθίου και όλοι στο δωμάτιο ανυπομονούσαν για καθοδήγηση. Ωστόσο, η καθοδήγηση ήταν ελλιπής. Ένας διευθυντής μαρίνας όταν ρωτήθηκε ποια είναι η πολιτική τους για τους κατόχους θέσεων ελλιμενισμού για τον μετριασμό μιας καταστροφής πυρκαγιάς μπαταριών ιόντων λιθίου σε μια από τις εγκαταστάσεις τους, είπε ότι είναι ακόμη πολύ νωρίς για αυτούς και ότι βρίσκονται «μόνο στα εμβρυϊκά στάδια ανάπτυξης μιας πολιτικής». Αυτό το συνοψίζει ειλικρινά!
Φάνηκε να υπάρχει συναίνεση ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, εάν εγκατασταθούν σε σκάφος ή πλοίο νέας κατασκευής και πληρούν όλες τις τελευταίες απαιτήσεις για τη διατήρησή τους σε σφραγισμένα μεταλλικά δοχεία, δεν είναι εγγενώς πιο επικίνδυνες από τα συμβατικά πλοία με ορυκτά καύσιμα. Πράγματι, τα στοιχεία φαίνεται να το υποστηρίζουν. και οι ασφαλιστές επιβεβαίωσαν ότι δεν έχουν κανένα πρόβλημα με την ασφάλιση ενός ηλεκτρικού σκάφους που τροφοδοτείται από πρόωση μπαταρίας ιόντων λιθίου. Η εικόνα είναι λιγότερο σαφής για τις μπαταρίες που τοποθετούνται εκ των υστέρων σε παλαιότερα πλοία. Αλλά η συζήτηση στο πάνελ επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό, ίσως απροσδόκητα, στις άλλες λιγότερες πτυχές όπως η φόρτιση συσκευών που τροφοδοτούνται από μπαταρίες ιόντων λιθίου επί του σκάφους, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της νύχτας, συμπεριλαμβανομένων κινητών τηλεφώνων, φορητών υπολογιστών, tablet και παιχνιδιών superyacht. βρίσκονται τα μεγάλα ζητήματα. Η φόρτισή τους χωρίς επίβλεψη κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι δυνητικά επικίνδυνο, καθώς η υπερφόρτιση μπορεί να προκαλέσει θερμική διαρροή με αποτέλεσμα μια καταστροφική πυρκαγιά. Αυτό ισχύει εξίσου για μια ρύθμιση επί του σκάφους όπως και για μια οικιακή εγκατάσταση επίγειας. Δυστυχώς υπάρχουν ήδη παραδείγματα. Δεν θα το κάνω ποτέ ξανά. ούτε και εσείς, και θα σας ενθαρρύνω να μεταδώσετε αυτές τις πληροφορίες. Πείτε σε όποιον συναντάτε να μην το κάνει.
Ένας από το πάνελ μίλησε επίσης με πάθος για τη σημασία της χρήσης του σωστού φορτιστή για κάθε συσκευή και όχι κάποιας φθηνότερης αντικατάστασης απομίμησης από έναν άγνωστο προμηθευτή, κάτι που παρουσιάζει έναν περαιτέρω περιττό κίνδυνο. Η συμβουλή είναι να χρησιμοποιείτε πάντα τον σωστό μηχανισμό φόρτισης και να διαβάζετε τις οδηγίες.
Υπήρξε αποδοχή και κατανόηση ότι τα συστήματα πυρόσβεσης δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς για την κατάσβεση πυρκαγιάς μπαταρίας ιόντων λιθίου στις περισσότερες περιπτώσεις. Το να ρίξετε απλώς το φλεγόμενο αντικείμενο στη θάλασσα, ενώ είναι κάτι πολύ επικίνδυνο και δεν συνιστάται, θα σας φέρει λίγη ηρεμία, αλλά δεν θα σβήσει τη φωτιά! Ανιχνευτές έγκαιρης προειδοποίησης για ένα επικείμενο θερμικό συμβάν είναι υπό ανάπτυξη και θα είναι διαθέσιμοι σύντομα. Στη συνέχεια όμως μάθαμε για τη θανατηφόρα μάζα των μη αναφλεγόμενων τοξικών αερίων που κρέμονται σε χαμηλά επίπεδα που θα μπορούσαν εύκολα να περάσουν απαρατήρητα και να αναφλεγούν ή απλά να σκοτώσουν.
Εκπρόσωποι από τις ασφαλιστικές και ασφαλιστικές βιομηχανίες παραδέχθηκαν ότι εξακολουθούν να παλεύουν με όλο αυτόν τον τομέα. Από τα σχόλιά τους, φαίνεται πιθανό ότι είναι βέβαιο ότι θα εγγραφούν νέες ρήτρες στα ασφαλιστήρια συμβόλαια καταναλωτών για την κάλυψη της χρήσης συσκευών που κινούνται με ιόντα λιθίου στο σκάφος τους.
Η συζήτηση στράφηκε ειδικά στα παιχνίδια superyacht και άλλα αξεσουάρ, πολλά από τα οποία τροφοδοτούνται από μπαταρίες ιόντων λιθίου και έχουν προκαλέσει πολλές πυρκαγιές πέρυσι. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, για παράδειγμα, το τζετ σκι, το τρυφερό, το ηλεκτρικό σκούτερ ή το eBike. Η λίστα είναι μεγάλη.
Ενώ οι ρυθμιστικές αρχές αντιμετωπίζουν επίσης αυτό το δίλημμα και προσπαθούν να αποφασίσουν ποιους κανονισμούς θα εφαρμόσουν, αυτό είναι καλό μακροπρόθεσμα για εμπορικά πλοία ή σκάφη που υπόκεινται σε ρύθμιση. Τι γίνεται όμως με τα εκατομμύρια σκάφη αναψυχής παγκοσμίως που δεν υπόκεινται σε ρύθμιση; Πώς τους μεταφέρουμε ως βιομηχανία αυτό το μήνυμα; Δεν έχω απλή απάντηση.
Προς το παρόν, φαίνεται ότι η εκπαίδευση των ανθρώπων στους κινδύνους και η ενθάρρυνσή τους να χρησιμοποιούν την κοινή λογική και την αξιολόγηση κινδύνου είναι ο καλύτερος τρόπος για να σημειωθεί πρόοδος. Αλλά αυτά τα πράγματα χρειάζονται χρόνο.
Ένας υπάλληλος μεγάλου γνωστού κατασκευαστή σκαφών ρώτησε τι συμβουλές πρέπει να δώσουν στους πελάτες τους χωρίς να τους ανησυχήσουν. Η απάντηση ήταν ελάχιστη.
Ανέφερα νωρίτερα σε αυτό το άρθρο ότι πρόσφατα ήρθαν στο φως και άλλες εξελίξεις σχετικά με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Επιτρέψτε μου να σας πω κάτι για δύο από αυτά.
Κλειδί έγκαιρης ανίχνευσης για την πρόληψη πυρκαγιών ηλεκτρικών οχημάτων
Μετά από πολλές πυρκαγιές σε πλοία υψηλού προφίλ που αφορούσαν ηλεκτρικά οχήματα (EV), η Survitec παρείχε μερικές πολύτιμες συμβουλές για τους χειριστές πλοίων που μεταφέρουν υβριδικά και EV, όπως πορθμεία, ropaxes, RoRos, PCC και PCTC, σχετικά με τον καλύτερο τρόπο πρόληψης και ελέγχου πυρκαγιάς στο πλοίο πλοία που περιλαμβάνουν οχήματα με μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Σύμφωνα με το Survitec, υπάρχει μια σειρά από συνεχιζόμενες πρωτοβουλίες στον κλάδο για τη βελτίωση της ασφάλειας σε αυτόν τον τομέα. Υπάρχει η επιθυμία να αναπτυχθούν συστήματα έγκαιρης ανίχνευσης πυρκαγιάς για την καλύτερη παρακολούθηση και προστασία των καταστρωμάτων αυτοκινήτων και των μπαταριών ιόντων λιθίου που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα επί του σκάφους.
Οποιαδήποτε ελαφρά απόκλιση στις ιδιότητές τους μπορεί να παρέχει μια πρώιμη ένδειξη ότι οι συνθήκες είναι κατάλληλες για μια πυρκαγιά και να προσφέρει χρόνο για τη λήψη προληπτικών μέτρων για την προστασία ή την καραντίνα υβριδίων και ηλεκτρικών οχημάτων. Τα σημάδια προανάφλεξης μιας πυρκαγιάς μπαταρίας περιλαμβάνουν θερμότητα και καπνό από μέρη του οχήματος όπου συνήθως τοποθετείται η μπαταρία, ήχους από τα στοιχεία της μπαταρίας και εκπομπές τοξικών αερίων.
Ενώ είναι διαθέσιμες λύσεις έγκαιρης ανίχνευσης, ο Rafal Kolodziejski, Επικεφαλής της Υποστήριξης Προϊόντων & Ανάπτυξης Συστημάτων Πυρκαγιάς της Survitec, αποκάλυψε ότι αυτά τα συστήματα δεν είναι ακόμη προσαρμοσμένα για να επιτρέψουν συνθήκες πριν από την πυρκαγιά ειδικά για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Με τον απλοϊκό μου τρόπο όπως πάντα, ρωτάω γιατί όχι;
Η συμβουλή της ακτοφυλακής των ΗΠΑ είναι να αποφεύγεται η φόρτωση ηλεκτρικών οχημάτων με ζημιές από αλμυρό νερό σε πλοία
Η Αμερικανική Ακτοφυλακή (USCG) εξέδωσε προειδοποίηση προς τη ναυτιλιακή βιομηχανία σχετικά με τον ακραίο κίνδυνο φόρτωσης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) με κατεστραμμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου σε εμπορικά πλοία.
Το Marine Safety Alert 01-23 αντιμετωπίζει το ζήτημα και παρέχει συστάσεις σε πλοία, λιμάνια, φορτωτές και ρυθμιστικές αρχές. Η προειδοποίηση ασφαλείας έρχεται μόλις λίγους μήνες μετά την πτώση του τυφώνα Ίαν στη Νότια Φλόριντα. Στον απόηχο της έντονης και καταστροφικής καταιγίδας, οι πρώτοι ανταποκριτές αντιμετώπισαν πολλές πυρκαγιές EV. Μεταγενέστερες έρευνες και έρευνες έχουν δείξει ότι αυτά προκλήθηκαν από την έκθεση των μπαταριών ιόντων λιθίου σε αλμυρό νερό.
Η έκθεση στο αλμυρό νερό μπορεί να βλάψει σοβαρά τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, οδηγώντας σε χημική αντίδραση που δημιουργεί υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς. Τα αρχεία δείχνουν ότι υπάρχουν πάνω από 7.000 ηλεκτρικά οχήματα μόνο στην κομητεία Lee της Φλόριντα με πιθανότητα ζημιάς.
Ουάου, αν νομίζατε ότι δεν θα μπορούσε να γίνει χειρότερο, απλώς έγινε.
Αυτή τη στιγμή μου φαίνεται ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι πολύ πίσω από την καμπύλη σε αυτό, σκοντάφτοντας προς μια μακρινή μαύρη τρύπα, μαθαίνοντας καθώς προχωράμε και διαμορφώνοντας τους κανόνες που ταιριάζουν όσο καλύτερα μπορούμε καθώς αναδύονται νέες πληροφορίες.
Άρα, θα χρειαστεί ένα σημαντικό περιστατικό που περιλαμβάνει την πολλαπλή απώλεια ζωών προτού οι ρυθμιστικές αρχές καταλήξουν τελικά σε κάτι οριστικό, ακριβώς όπως η SOLAS γεννήθηκε από την καταστροφή του Τιτανικού πριν από έναν αιώνα; Παρακαλώ, ας ελπίσουμε και ας φροντίσουμε όχι!
